比赛结束时，幸运女神站在了我这边：我最终获得第六，安东尼的退赛，效果等同于我完成了对阿尔瓦雷斯的超越。
2009年意大利大奖赛积分排名（前八名）：
1.鲁道夫?贡萨尔维斯——巴西——本田车队——10分
2.詹姆斯?巴克斯顿——英国——本田车队——8分
3.马蒂?哈马莱宁——芬兰——法拉利车队——6分
4.洛伦佐?巴尔巴罗——乌拉圭——印度力量-梅赛德斯车队——5分
5.费利佩?阿尔瓦雷斯——西班牙——雷诺车队——4分
6.张骋——中国——法拉利车队——3分
7.维克多?哈特曼——德国——宝马索伯车队——2分
8.马克西米利安?伦纳——德国——红牛-雷诺车队——1分
安全车出动前，马克西米利安?伦纳已超越尤里?卡萨莱宁的迈凯伦，这意味着我们再次将“止损”转化为“增益”，本次共斩获9分。
法拉利与迈凯伦的积分差距扩大至77:41，即便迈凯伦未来能凭借排位赛速度实现稳定强势发挥，我们也有足够的缓冲空间。
本站过后，我为法拉利贡献的积分达到15分。
若下一站法国大奖赛能如近几场般保持节奏，再拿6分，就能追平我2007年的赛季总积分——仅用四场比赛，我就能复刻菜鸟赛季全年的成绩。
接替我加盟威廉姆斯的北川英树依旧颗粒无收。抛开之前的调侃，这位日本车手此次确实创下个人最佳表现：第十一名完赛，紧随尤里?卡萨莱宁和翁贝托?彼得罗内利之后，还领先丰田的伊万?特里波利、雷诺的伯纳德?奥迪内等实力车手。
此外，汤米?科斯基宁本站也未能拿分，且比北川英树慢了一圈，我实在没法再嘲讽他。
说实话，我对北川英树本人并无不满，只是坚信自己比他更优秀，威廉姆斯本应留下我。
这话听起来或许傲慢，但成绩足以证明：远离F1半年后，我仅用三场比赛就拿下15分；而作为新秀的北川英树至今未开胡。
当然，我承认自己的赛车更优，也拥有不同时代F1的参赛经验，两者并非完全公平对比——但威廉姆斯仅仅因为财务原因，就用新秀取代我，这才是我无法接受的。
是他们让我被迫缺席半个赛季的F1，所以我有理由对这个决定感到不满。
若我想持续关注“本应属于我的席位上，北川英树拿了多少分”，那也是我的自由。
无论如何，意大利大奖赛的3分已收入囊中。虽不及比利时站的高光，且队友登上领奖台时，我仅获第六，确实有提升空间，但我该为“能将第六视为‘不佳成绩’”而庆幸。
效力威廉姆斯的两年里，我17次拿分、18次空手而归；而加盟法拉利后，我保持着100%的拿分率。
尽管仅参赛三场，但在威廉姆斯时期，我曾多次连续三场无分入账。职业生涯中，仅2008赛季初有过一次“三连分”：当时我与威廉姆斯状态火热，连续四场拿分，直到土耳其大奖赛首圈撞车才中断。
如今，我正处于职业生涯的巅峰期，且在多个赛事中持续突破：今年参加耐力赛，助标致夺得2009年勒芒24小时耐力赛冠军；转战印地赛车，在长滩站登领奖台、多伦多站夺冠；如今重返F1，加盟法拉利，不仅连续三场拿分，还在比利时站助力车队包揽冠亚军，更得以在法拉利主场参赛。
第六名或许不算惊艳，但我正在实现毕生梦想，创造终生难忘的瞬间。
放在两年前，这样的成绩足以成为赛季最佳，而现在我却能为之感到“失望”。
今年我已在两个不同赛事中夺冠，如今在法拉利，我有机会创造更多奇迹。马蒂?哈马莱宁已证明法拉利F60b具备夺冠实力，因此我夺冠并非天方夜谭。
从季军到亚军，我等了两年；但我相信，冲击冠军的等待，不会那么漫长。