当所有车手完成进站后，排名情况如下：恩里克?德?马泰奥（法拉利）仍领跑全场，领先安东尼?哈里森（迈凯伦）数秒；哈里森的队友尤里?卡萨莱宁位居第三；法比安?施密特（丰田）暂列第四；丹尼尔?麦高恩（红牛）虽排在第五，但他采用的策略与其他人大相径庭，其真实竞争力仍不明确。
紧随其后的是阿尔瓦雷斯（雷诺）、哈马莱宁（法拉利）与亚尼克（雷诺）——卫冕冠军哈马莱宁被两辆雷诺赛车“夹在中间”；之后是特里波利（丰田）、卡明斯基（宝马索伯）、韦弗（红牛）与哈特曼（宝马索伯）。
回到我们所在的中游集团：詹姆斯?巴克斯顿第十三，鲁道夫?贡萨尔维斯第十四，我第十五，马克西米连?勒克罗瓦第十六，队友汤米?科斯基宁第十七；彼得罗内利第十八，巴尔巴罗第十九，雷纳已退赛。
我们的排名依旧不算理想，冲击积分仍不现实，但至少比比赛初期有了起色。
恩里克?德?马泰奥与安东尼?哈里森依旧是全场焦点，两人在第二阶段比赛中交替刷新最快圈速——不过他们终究是人而非神，也会出现失误：哈里森为缩小与前方法拉利的差距，刹车时锁死轮胎，导致轮胎出现平斑。
与此同时，红牛车队的丹尼尔?麦高恩终于在第29圈完成首次进站，排名跌至第十二位。
遗憾的是，我们无人能借此机会进一步提升名次，但细想之下，这样的结果或许也在预料之中。
正当我以为，以2008赛季的标准来看，这场比赛会相对平稳时，安东尼?哈里森却在二号弯突发状况——轮胎爆胎。
此前因持续磨损出现的平斑最终彻底“崩溃”，这位美国人不得不在轮胎迅速失压的情况下几乎跑完一整圈，而恩里克?德?马泰奥则趁机大幅拉开差距。
尽管如此，哈里森凭借此前积累的巨大优势，换上新胎重返赛道后仍保住了第十位。
前方法拉利的马泰奥此刻终于能稍稍松口气——在亨格罗林赛道与哈里森的缠斗中，他想必已将法拉利引擎与普利司通轮胎的性能压榨到了极限。
在这样炎热的天气里，竞争对手又退回了中游集团，恩里克当前的首要目标便是稳稳将赛车开至终点，拿下宝贵的10个积分。
恩里克随后放缓节奏，控制与身后车手的差距，于第44圈完成第二次（也是最后一次）进站。
迈凯伦另一车手尤里?卡萨莱宁短暂接过领先位置，直到第48圈进站后才将领先权交还法拉利。
我则在第50圈进站——虽与冠军之争相距甚远，但当我终于将前两个阶段使用的硬胎换成软胎，准备应对最后20圈时，或许仍有机会再提升几个名次。
诚然，多数车手都采用了类似策略，且汤米?科斯基宁选择在第58圈进站，这意味着他能更激进地使用软胎（只需支撑12圈）。但另一方面，他也需弥补此前使用旧硬胎时损失的时间，最终排名如何，仍需拭目以待。
与此同时，马克西米利安?勒克罗瓦（红牛二队）经历了全场最戏剧性的进站：常规进站时赛车突发起火，下一圈又不得不再次进站，清理头盔面罩上的灭火器泡沫。
场面虽惊险，却也印证了这项运动的安全性已大幅提升，救援团队的应变能力也极为出色——赛车明明处于起火状态，却能迅速处理完毕，车手得以继续比赛，即便过程中损失了大量时间。
排除这些进站失误，当所有车手完成进站后，最终排名定格：恩里克?德?马泰奥领跑，尤里?卡萨莱宁紧随其后；丰田车手法比安?施密特位居第三，有望为车队斩获领奖台席位，但身后法拉利的马蒂?哈马莱宁正虎视眈眈；第五位是雷诺的费利佩?阿尔瓦雷斯，第六位是逐渐追近的迈凯伦车手安东尼?哈里森——两人同样对施密特的领奖台位置志在必得，只是若想实现目标，还需付出更多努力。
菲利佩?亚尼克、伊万?特里波利、彼得?卡明斯基与马丁?韦弗分列第七至十位；维克多?哈特曼回升至第十一位；采用一停策略的丹尼尔?麦高恩排在第十二；詹姆斯?巴克斯顿第十三；我第十四；队友第十五；彼得罗内利第十六；巴尔巴罗第十七；贡萨尔维斯第十八；勒克罗瓦则是最后一位仍在赛道上的车手。
比赛与赛季上半程已近尾声，但不到最后一刻，一切皆有可能——2008年匈牙利大奖赛还剩10圈，仍有太多变数。